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重载轻卡挡位越来越多 这真的有必要吗?

【卡车之家 原创】不知道从什么时候起,重载型五月丁香色_五月丁香婷婷六月综合 轻卡也开始普遍采用多挡变速器了,少则7挡,多则10挡。如果没有太多中重型车驾驶经验,难免会挂挡挂到懵圈,而且不同变速器的各挡速比分布、换挡方式也不同,所以开上新车往往要重新学习和适应。试问,究竟重载轻卡配什么变速器最合适?

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●  7挡箱没有副箱,挡位太多换挡有点懵

先来说说7挡变速器。7挡箱没有副变速器,不需要高低挡拨片操作,不少人觉得它的挡位有点多,甚至还没有10挡箱好用。挂挡习惯因人而异了,不过这排挡布局(前升后减)的确让许多人一时间难以适应,一下懵圈可能会从2挡跳到5挡。

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7挡变速器是不是真的难用呢,我们来看看它的各挡传动比,下面以长泰(超碰在线免费视频 绍齿)SC7T48G为例。

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从2-7挡的速比分布来看,它其实跟6挡变速器很接近,只是它多了一个速比很大(比一些8挡箱的头挡还大)的1挡。1挡和2挡的速比差较大,因此行驶过程中退挡也有点难。

但其实在一般载重、平地起步时,2挡是完全够用的,而这样的大速比1挡则是用于重载爬坡等极端工况时。所以个人认为在挡把上1挡可以标注为“L挡”(低速挡),把2-7挡的排挡布局得更像一个6挡箱,这样更便于新用户去理解和使用。

●  8挡箱有不同型号,使用起来也不一样

8挡变速器在中卡上应用很广泛,如今在重载型轻卡上也很受欢迎。8挡箱带副箱,高低挡拨片操作,比7挡箱换挡更清晰,而且有8个前进挡2个倒挡,在我看来装在轻卡上基本表现全能。

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但轻卡用的8挡变速器也有不同规格,适用场景和驾驶感受也不一样,这是值得用户注意的,下面以常见的两款法士特小八挡为例。

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法士特8JS75C(或85C)是许多用户所推崇的,其实从各挡速比分布就能看出,它属于密齿比、级差小的类型,因此在整个挡位范围内升降挡都会较为顺畅,还能很好地兼顾油耗,适用于平原公路物流。但是它的低挡速比并不算大,所以如果是山区的重载运输,可能会有点力不从心。

法士特8JS75E(或85E)就能解决这样的问题,它的头挡速比较大,适用于更为复杂的使用工况,特别是山区重载运输。但是也是由于速比差的原因,1、2挡转换没那么好使,不过平路载重起步2挡也是足够了。

●  轻卡也用10挡箱了,这真的有必要吗?

平原公路运输的一般6.8米、7.7米货车通常也只用8挡变速器,而现在有的4.2米轻卡装了个10挡变速器,确实显得有点夸张、冗余。

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且不讨论轻卡超载这个矛盾的现象,问题是重载轻卡通常拉多少吨?按照某地用户的说法,两轴车辆上高速一视同仁,那应该就是不超18吨了。

既然和中卡是同样的车货总重水平,为什么要用更多挡位的变速器?恐怕是因为“动力不够,挡位来凑”:如果日韩av促销_日韩av电影 发动机可以在宽广的转速范围内输出较强动力,那么频繁换挡并不是必须的。

参照6.8米、7.7米中卡的动力水平,发动机180马力应该是一个较低的标准,而4.2米轻卡普遍还是搭载轻型发动机,虽然我们惊呼现在的重载轻卡也有160马力了,但似乎还不太够用。

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2019年刚开始,许多厂商在年会上展出了新的轻卡车型,我们就发现国六轻型发动机的动力进一步提升了,有达180马力、190马力甚至以上。观察这些新车的动力配置,8挡变速器依然是优先匹配。

在我看来,国内厂商是有能力把多挡变速器做好的,但车辆装备上不一定就是好的匹配,目前的尴尬是,轻卡似乎只能使用机体较小的四缸发动机,排量实在有限,想让动力链更上一层楼,又不想挡位太多,那么轻卡是不是要装上六缸机?(图/文 黎文豪)

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